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汽车保时捷 911新款非常棒

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发布时间:2019-05-03 15:40:44

汽车保时捷 911新款非常棒

新的一天新的起点,大家好!今天又是美好的一天,小编又和大家见面了,有人说每天早上起来都要对着镜子笑一笑,你们都做到了吗?微笑可以给你带来好运哦!有这么可爱的小编每天都为你们带来不同的文章应该也是非常的开心的。 对于开胃菜来说,我们能够在新911的轮子后面匆匆忙忙地跑了几圈,没有什么可以满足进入并开车的欲望,只是站在911的旁边。但2019年的保时捷911乞求了一个充满驾驶的周末。最好是探索它的极限,因为现在已经变得更加容易了。我们之所以知道这一点,是因为我们在新款911中的经验是保时捷世界路演的一部分,其中包括整个保时捷阵容,包括之前的911系列,我们与新款911系列背靠背开车在佛国际赛道。 首先,新款911(992系列)可能看起来只是对之前的911(991.1 / 991.2系列)进行了全面的改款,但在现在完全由铝制成的皮下,有一个全新的平台。它被称为MMB,它在新款911上首次亮相,并且也适用于混合动力系统,因此我们知道将来会有混合动力911。平台本身使用更多铝,这将使您相信新款911比传出型号更轻。但是,随着所有增加的技术,新的微粒过滤器,以帮助排放和新的变速箱,它实际上更重,约1,5公斤,1,515公斤。 另一个原因,无论是好消息还是坏消息,取决于你如何看待它,是新车更广泛。事实上,在保时捷的第一款车型中,基本的后轮驱动车型现在与上一代宽体全轮驱动/涡轮增压车型一样宽阔,而保时捷表示这款车型的宽度将保持在整个范围内。 911. 911的另一个第一个是更大直径的后轮,设置为20/21英寸。尽管如此,随着911移动到未来,它设计成类似于早期型号(至少达到964系列)与引擎盖中的经典凹槽,引擎盖,挡泥板和保险杠之间的直线真的夸大了长,低鼻子。在后部,横跨汽车宽度的LED灯条再次提醒人们911的悠久传统,最后一次出现在911系列的911上。 在机械方面,最重要的变化是修改后的3升平坦六缸现在配备了一个八速双离合器自动变速箱,而不是七速变速箱。发动机向前发动,但全新的进气,排气和更大的涡轮增压器,有助于将功率输出提升至450PS,比输出车增加30PS。530Nm的扭矩也在上升,但重要的是它更早达到峰值,并保持平稳,直到5,000rpm中期。 跳出前一代Carrera S并进入新款911,当然有一种熟悉感。你坐得很低,转向来到你身边,即使你对其他表盘的看法被车轮切断,你也可以全速查看转速表。目前很好。听起来也很棒,声音只有一丝犀利。对于涡轮增压汽车,就是这样。总有一种感觉就是发动机受到限制,但当你把踏板砸下来时,所有这些都会从窗户中消失。在你说出“唠叨”之前,它会把你推回座位!保时捷声称拥有3.7s的0-100公里冲刺,我们至少不会怀疑它。令人惊讶的是,在新的911闪耀的BIC的低角落里。经过修改的电动助力转向系统让人感觉到它的不同 - 超级直观地加载,因为你在车轮上加上锁定以使前端隐藏起来,而车辆似乎在顶点之前的一个点上旋转。后置发动机后轮驱动911的魔力仍然存在 - 它现在不想杀了你! 因为后部的重量更多,所以你可以非常晚地制动并且非常坚硬,并且从不真正感觉后部变轻。旧的911在你达到极限的情况下仍然会感觉有点粗糙,需要在车轮上快速修正,新的一个给出温柔的提醒,后端即将松开。它促使你在油门上平衡汽车 - 更多的汽油,更多的旋转到角落内侧。即使你设法喷上一点点气体,并最终背对着你想去的地方,对着锁是如此无缝和快速,它会让你觉得你的手突然比以前减轻了重量。后轮驱动Carrera S在赛道上无疑感觉更加锐利,全轮驱动Carrera 4S在我们尝试通过角落传递同样令人难以置信的动力时趋向于转向不足。我们进行了一系列的快速/快进,虽然赛车的驾驶情况很好,但我们尝试过的911赛车的刹车始终保持强劲,让你有信心在角落里刹车。当然,BIC的前直线没有使用,后直道有一个弹出式弯道,可以在那里讨厌那个令人讨厌的撞击速度,但即使是每圈高达185kmph的速度制动也没有减少感觉。从刹车。