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一边开一边给电动汽车充电

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发布时间:2019-05-19 12:00:13

一边开一边给电动汽车充电

随着能源转型大趋势的不断推动和人们环保意识的不断提高,电动汽车越来越被众多消费者所接受。然而其繁琐耗时的充电问题和对续航能力的担忧,常常使得消费者望而却步。

但是,如果在道路行驶时可以无线充电,再也不用担心续航和充电耗时问题,你会不会心动?

能见从外媒获悉,瑞典交通管理局近日宣布,将在瑞典修建一条动态无线充电道路,能实现车辆在该路上行驶时,边走边充电。

该条路将由以色列Electreon Wireless公司来修建完成,Electreon公司的总部位于以色列拜特柳奈,专注于动态无线电力传输(DWPT)技术研究。该公司的“无线充电”的公路方案,是通过在道路下埋设电磁线圈,并对电动汽车进行无线充电改造,从而实现无线充电。

一边开一边给电动汽车充电 无线充电公路还有多远

然而,这种动态无线电力传输公路的造价非常高昂。据了解,本次瑞典即将建造的这条试点公路长度为1.6公里,位于瑞典哥特兰岛上的维斯比市与维斯比机场之间,主要为电动卡车和公共汽车感应充电,其造价预计超过1250万(约8375万人民币)美元,每公里建造费用约5200多万人民币。

以我们国内高速公路为例,每公里建造费用不到500万人民币,而这条无线充电公路是我国高速建造费用的10倍以上。经常听到有人在形容高速公路建设成本时说“相当于一百元人民币一张挨一张的铺满”,那这条无线充电公路就是十张十张的铺满。

如此耗资巨大的项目是谁来买单呢?瑞典交通管理局表示,政府将会为本次修建的动态无线充电道路资助980万美元。

瑞典交通管理局项目经理Jan Pettersson说:“我们相信,电动道路对于减少重型运输产生的二氧化碳排放,能起到很大作用。在我们长期计划中,最重要的一点就是展示和评估新的电动线路技术解决方案,我们计划在瑞典繁忙的公路网上推广电动线路。”

其实,这并不是瑞典的第一条可以边行驶边充电的公路。

去年,瑞典就宣布已建成这么一条可以边行驶边充电公路,连接着鲁瑟什贝格物流区和斯德哥尔摩阿兰达机场货运站,长度约为2公里,由多条独立的50米路段构成,可以实现全程对经过该条道路的车辆充电。

但这条公路并非无线充电,而是采用接触式的电轨充电,通过把充电的电轨铺设在道路上方,在电动汽车底部安装一个可活动的连接臂,就可以通过道路上的两条电轨将电能传送给来往车辆的电池。这相当于早期的公共电车,只是把电线从高空挪到了路面。

一边开一边给电动汽车充电 无线充电公路还有多远

据悉,当车辆通过时,通过车底的连接臂可以自动充电;当车辆偏离轨道时,连接臂会自动断开。这套设备可以直接计算出每辆驶过的电动汽车补充的电能,再把电费记在充电车辆和用户名下。这条道路每公里的建设成本约为100万欧元(约人民币775万元),这比建造城市有轨电车线路的成本要低50倍。

根据目前信息统计,全球第一条无线充电道路是2013年在韩国建成的。

一边开一边给电动汽车充电 无线充电公路还有多远

2013年8月,世界上首条无线充电公交车车道在韩国南部城市龟尾市建成,长约15公里。其工作原理是通过在道路下方铺设电缆,在路面上形成20kHz频率的电磁场,在过往公交车上配备与之兼容的稳压器和逆变器,利用“形磁共振”技术实现充电。

国内电动汽车无线充电技术同样发展迅速。早在2012年,南方电网广西电力科学研究院29岁的祝文姬博士和她年轻的科研团队就开始了“面向智能电网的无线电能传输关键技术”项目研究,踏上了“电动汽车无线充电供电技术”的探索之路。

经过4年时间的科研试验,2016年初,“面向智能电网的无线电能传输关键技术研究”项目验收完成,祝文姬开发出了无线电能传输系统工程设计平台,研制了驻停式电动汽车无线充电装置,成功建成了国内第一条电动汽车无线供电小型试验车道,打通了电动汽车充电的“最后一米”。

在电动汽车无线充电技术方向,国家电网同样做出了巨大的成就。去年8月,中国电科院牵头承担的公司科技项目“电动汽车路段移动式无线充电系统关键技术及设备研制”暨“电动汽车移动式无线充电实验路段”通过国网科技部组织的验收。